การขนส่งสินค้าล้นตลาดเมื่อท่าเรือแคลิฟอร์เนียกระทบกระเทือนถึงวิธีแก้ไขความล่าช้า

Nike Inc. มีรองเท้าผ้าใบไม่พอที่จะขายในช่วงวันหยุด Costco Wholesale Corp. กำลังกำหนดวงเงินในการซื้อกระดาษชำระใหม่ ราคาต้นคริสต์มาสประดิษฐ์ ขึ้น 25% ในฤดูกาลนี้

แม้จะมี ความล่าช้าในการ ขนส่งและสินค้าค้างอยู่ในคลัง แต่ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของสหรัฐฯ ก็ปิดประตูทำการเป็นเวลาหลายชั่วโมงในเกือบทุกวัน และยังคงปิดในวันอาทิตย์ ในขณะเดียวกัน ท่าเรือสำคัญๆ ในเอเชียและยุโรปได้เปิดดำเนินการตลอดเวลาหลายปี

Uffe Ostergaard ประธานประจำภูมิภาคอเมริกาเหนือของHapag-Lloyd AG ผู้ให้บริการกล่องสัญชาติเยอรมันกล่าวว่า “ด้วยตารางการทำงานในปัจจุบัน คุณมีท่าเรือขนาดใหญ่สองแห่งที่ทำงานอยู่ที่ 60%-70% “นั่นเป็นข้อเสียเปรียบในการดำเนินงานอย่างมาก”

จนถึงขณะนี้ ซัพพลายเชนของอเมริกาล้มเหลวในการปรับตัวให้เข้ากับการนำเข้า เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ต่างเร่งรีบในการเติมสต็อกสินค้าที่หมดไปจากโรคระบาด ตู้คอนเทนเนอร์หลายหมื่นตู้ติดอยู่ที่ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีช แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นเกตเวย์ของชายฝั่งตะวันตกสองแห่งที่เคลื่อนย้ายมากกว่าหนึ่งในสี่ของสินค้านำเข้าจากอเมริกาทั้งหมด มีเรือมากกว่า 60 ลำ เข้าเทียบท่าเทียบท่าโดยเวลารอขยายเป็นสามสัปดาห์

ผู้เข้าร่วมในแต่ละจุดเชื่อมโยงในเครือข่ายของสหรัฐอเมริกา ไม่ว่าจะเป็นสายการเดินเรือ พนักงานท่าเรือ คนขับรถบรรทุก พนักงานคลังสินค้า รถไฟ และผู้ค้าปลีกต่างตำหนิผู้อื่นในเรื่องความไม่สมดุล และไม่เห็นด้วยว่าการดำเนินการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมงจะช่วยให้พวกเขาตามทันหรือไม่ ทั้งหมดของพวกเขากำลังดิ้นรนกับ ปัญหาการขาดแคลนแรงงาน

AMAZON พนักงานขายอาหารทั้งหมดได้รับรางวัลรถยนต์ใหม่ รางวัลเงินสดเป็นส่วนหนึ่งของการจับสลากวัคซีน

ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชมีการจัดการแยกกันและดำเนินการท่าเรือคอนเทนเนอร์ส่วนตัว 13 แห่ง เจ้าหน้าที่ของลองบีชกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าพวกเขาจะพยายามเปิดดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี Gene Seroka กรรมการบริหารของท่าเรือที่ใหญ่กว่าในลอสแองเจลิสกล่าวว่าท่าเรือของเขาจะดำเนินการอย่างระมัดระวังมากขึ้น โดย รักษาชั่วโมงที่มีอยู่ ในขณะที่รอคนขับรถบรรทุกและผู้ประกอบการคลังสินค้าเพื่อขยายเวลา

“แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะให้ทุกคนเข้าใจตรงกันในการดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน” นายเซโรกากล่าว

คนขับรถบรรทุกมักจะไม่ปรากฏตัวตามตารางนัดหมายเพื่อไปรับกล่องที่ลานคอนเทนเนอร์ที่ถูกน้ำท่วม เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าในครั้งต่อไป กล่าวโดยผู้บริหารฝ่ายขนส่งและท่าเรือ คนขับรถบรรทุกตำหนิความแออัดของสถานีขนส่ง โดยกล่าวว่าความล่าช้าในการนัดหมายหนึ่งครั้งอาจทำให้พวกเขาพลาดนัดถัดไป และสายการเดินเรือไม่เพียงพอต่อการกำจัดหอคอยคอนเทนเนอร์เปล่าที่ใช้พื้นที่บริเวณท่าเรือ

ก่อนการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในสัปดาห์นี้ กิจวัตรริมฝั่งทะเลที่ท่าเรือจะแบ่งเป็น 2 กะ: 8.00 น. ถึง 16.00 น. และ 18.00 น. ถึง 03.00 น. สามารถทำงานกะข้ามคืนได้ 5 ชั่วโมง แต่ราคาแพงกว่าถึง 50% และไม่ค่อยได้ใช้งาน พูดว่าผู้ให้บริการสายการบินและสถานีปลายทางที่เรียกเก็บเงิน การรับสินค้าในวันเสาร์นั้นหายากเช่นกัน โดยจะถูกเรียกเก็บเป็นกะพิเศษ และจะไม่มีงานในวันอาทิตย์

International Longshore and Warehouse Union ซึ่งเป็นตัวแทนของคนงานท่าเรือกล่าวว่าสมาชิกจะทำงานเป็นกะที่สามหรือในวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่จะต้องดึงตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือก่อน ดังนั้นจึงมีพื้นที่สำหรับขนถ่ายเพิ่มเติมจากเรือ

“ความแออัดจะไม่ได้รับการแก้ไขจนกว่าทุกคนจะก้าวเข้ามาและทำหน้าที่ของพวกเขา” แฟรงค์ พอนเซ เด ลีออน กรรมการชายฝั่งที่ ILWU กล่าว “ผู้ดำเนินการสถานีขนส่งใช้ทางเลือกในการจ้างเราเป็นกะที่ 3 ต่ำเกินไป” เขากล่าว

ข้อบังคับด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางจำกัดคนขับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ไว้ที่ 11 ชั่วโมงในการขับขี่ในวันทำงาน 14 ชั่วโมง ทอม บอยล์ หัวหน้าผู้บริหารของ Quik Pick Express LLC ผู้ให้บริการรถบรรทุกและคลังสินค้าในเมืองคาร์สัน แคลิฟอร์เนีย ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก พอร์ตคอมเพล็กซ์

กะกลางคืนไม่ค่อยเป็นที่นิยม คนขับรถที่รับของตอนดึกมักไม่มีที่สำหรับวาง คนขับรถบรรทุกอาจต้องจอดกล่องในลานจอด แล้วส่งให้ทีหลังเมื่อคลังสินค้าปลายทางเปิด

“ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่อาจจะเกิดขึ้นคือเรื่องแรงงาน” บอยล์ ผู้ซึ่งกล่าวว่าบริษัทของเขา เช่นเดียวกับกองยานพาหนะอื่นๆ กำลังมองหาคนขับอยู่ตลอดเวลา กล่าว

ชาวแคลิฟอร์เนียต้องการหนีค่าครองชีพที่สูงวีดีโอ
ชาวแคลิฟอร์เนียมองหาทางหนีค่าครองชีพสูง
ชาวแคลิฟอร์เนียต้องการหนีค่าครองชีพที่สูง

การขาดแคลนแรงงานทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการโหลดรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งย้ายตู้คอนเทนเนอร์ถึง 30% ทั้งหมดไปยังศูนย์กลางการกระจายสินค้าขนาดใหญ่ เช่น ชิคาโก

รับธุรกิจ FOX ได้ทุกที่โดยคลิกที่นี่

Union Pacific Corp. ซึ่งเป็นหนึ่งในสองรางรถไฟหลักที่ขนย้ายสินค้าจากชายฝั่งตะวันตกเข้าประเทศ ส่วนใหญ่เห็นความล่าช้าหรือต้องอาศัยเมื่อไปรับสินค้าจากท่าเรือและส่งต่อไปยังรถบรรทุกที่ปลายทาง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Lance Fritz กล่าวใน สัมภาษณ์ล่าสุด “ที่ที่เราเห็นอยู่นั้นอยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง” เขากล่าว

ผู้บริหารของไนกี้กล่าวว่าวันพฤหัสบดีที่จำนวนของเวลาที่ใช้ในการย้ายตู้สินค้าจากโรงงานในเอเชียไปยังทวีปอเมริกาเหนืออยู่ในขณะนี้ประมาณ 80 วันหรือ นานเป็นสองเท่าที่มันเป็นก่อนระบาด การเคลื่อนย้ายสิ่งของต่างๆ เช่น กระดาษเช็ดมือหรือเฟอร์นิเจอร์ในสหรัฐฯ ก็เป็นเรื่องที่ท้าทายเช่นกัน โดยผู้บริหารของ Costco กล่าวว่าอาจเป็นเรื่องยากที่จะหารถบรรทุกหรือคนขับได้ในเวลาอันสั้น

Wim Lagaay หัวหน้าผู้บริหารของ APM Terminals North America ซึ่งดำเนินการอาคารผู้โดยสารในลอสแองเจลิสกล่าวว่า “หากคุณทำงานผ่านประตูตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันจะช่วยปรับปรุงความเร็วของคุณ” เฉพาะในกรณีที่ผู้เข้าร่วมทั้งหมดมีส่วนร่วม “ไม่ถึง 30% ของจำนวนนัดหมายรถบรรทุกทั้งหมด เพราะมีรถบรรทุก คนขับ หรือแชสซีไม่เพียงพอ”

คนขับรถบรรทุกในท่าเรือกล่าวว่าช่วงนัดหมายบางช่วงไม่ได้ใช้งานเนื่องจากขาดอุปกรณ์ เช่น แชสซีที่จำเป็นในการลากตู้คอนเทนเนอร์ หรือเนื่องจากข้อจำกัดในสิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้ระหว่างการนัดหมายนั้น รวมถึงการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

Matt Schrap หัวหน้าผู้บริหารของ Harbor Trucking Association ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช กล่าวว่า “มีความแออัดมากเกินไปจากตู้คอนเทนเนอร์เปล่าบนอาคารผู้โดยสาร” สายการเดินเรือไม่ได้เคลื่อนย้ายกล่องออกไป “ซึ่งทำให้เราไม่สามารถคืนของว่างที่เราเก็บไว้ในลานของเราได้” เขากล่าว

ด้วยความล่าช้าที่ยาวนานเช่นนี้ เจ้าของสินค้าบางรายจึงไม่เตรียมที่จะหยิบกล่องของพวกเขาอีกต่อไป นาย Seroka ผู้อำนวยการท่าเรือ Los Angeles, กล่าวว่าพวกเขาใช้ภาชนะที่เป็นหน่วยจัดเก็บข้อมูลมือถือเพราะมันมีราคาถูกกว่าที่จะปล่อยให้พวกเขาที่ท่าเรือกว่าไป เช่าพื้นที่คลังสินค้า

“แม้ว่า [คลังสินค้า] จะเปิดทำการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง แต่ก็ไม่มีที่ว่าง” Jason Tolliver ผู้บริหารของบริษัทอสังหาริมทรัพย์Cushman & Wakefield PLC กล่าว คลังสินค้าประมาณ 98% ในภูมิภาค Inland Empire ที่มีการขนส่งหนักทางโลจิสติกส์ของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ถูกครอบครองโดยสมบูรณ์ และทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาตะวันตกมีอัตราว่าง 3.6%

ด้วยความจุของคลังสินค้าที่จำกัด รถบรรทุกหลายคันจึงทิ้งกล่องไว้นอกโรงงานพร้อมกับแชสซี ผู้ดำเนินการซับบอกว่าปกติจะใช้เวลาสามวันในการคืนแชสซีไปที่พอร์ต แต่ตอนนี้ใช้เวลาแปดวัน

ลอสแองเจลิสและลองบีชเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างจากท่าเรือส่งออกหรือถ่ายลำในเอเชียและยุโรป ท่าเรืออื่น ๆ ไม่ได้จัดการกับปริมาณการนำเข้าที่สูงเช่นนี้ในปีที่ผ่านมาโดยผู้ประกอบการจำนวนมากในขณะที่ส่วนภายในของห่วงโซ่อุปทานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่

ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์โดยรวมที่ท่าเรือลอสแองเจลิสเติบโตขึ้น 30% จนถึงปีนี้ในปี 2020 แต่นายเซโรก้ากล่าวว่าความจุของรถบรรทุกเพิ่มขึ้นเพียง 8% การพัฒนาคลังสินค้ามีความท้าทายไม่แพ้กัน เนื่องจากมีพื้นที่จัดเก็บน้อยกว่าที่จำเป็นอย่างน้อย 25%

“เป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายปริมาณดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพ หากเราไม่ย้ายไปดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตลอดห่วงโซ่อุปทาน” มาริโอ คอร์เดโร กรรมการบริหารของท่าเรือลองบีชกล่าว “พวกเขาทำในส่วนอื่น ๆ ของโลก”